Среди гоночных нововведений сезона 2011 - система рекуперативного торможения, регулируемый элемент заднего антикрыла.Инновации предназначены для повышения скорости и улучшения управляемости гоночным болидом.
В последнее время фанаты "Формулы-1" стали жаловаться на интригу в гоночных заездах.Они утверждают, что просмотр гоночных соревнований становится скучным и бессмысленным.С самого старта болиды становятся в цепочку, и их положение в ней относительно друг друга практически не меняется - разве что произойдёт какая-то авария или иная нештатная ситуация.Для того, чтобы сделать просмотр гоночных матчей более интригующим и менее предсказуемым, Международная автомобильная федерация внесла важные изменения в регламент.
Одним из разрешённых элементов в новом сезоне, который стартует 26 марта 2011 года, станет система рекуперации кинетической энергии.Она аналогична ранее известному рекуперативному торможению, которое уже активно используется в гоночных болидах Формулы-1.Конструкторы гоночных болидов теперь будут добавлять к основному двигателю спаренный электродвигатель (генератор), который будет преобразовывать кинетическую энергию в электрическую в момент активного торможения.
В то время, когда пилоту потребуется ускорение, он сможет использовать ранее накопленную энергию, которая намного увеличит двигатель, аж на целых 80 л.с. Эффект длится 6 секунд, но согласно новым правилам, использовать систему преобразования энергии можно будет в любое время, но не больше одного раза за круг. Скорее всего использовать его пилоты будут на старте или на прямых участках.
Интересно, что система далеко не новая.Её дебют состоялся в 2009 году, когда ею использовались несколько участников поединка.Однако довольно большой вес установки свёл её преимущества к нулю, и уже в 2010 году она не использовалась на гоночных болидах.Вес установки занимает около 20-ти килограмм, что существенно для болида формулы-1.
Использование системы рекуперативного торможения не является обязательным, команды смогут сами сделать свой выбор.
Когда пилот будет на секунду отставать от идущего впереди соперника, на приборной панели загорится лампочка активации механизма, и он сможет решить, стоит ли ему активировать механизм.При активации механизма столь незначительный отрыв, как 1 секунда не составит особых трудностей, даже на поворотах.
Специалисты подчёркивают, что обе инновации не панацеи, и успех по-прежнему зависит от мастерства самого пилота.На помощь ему технические решения в состоянии, и системы преобразования энергии.
В последнее время фанаты "Формулы-1" стали жаловаться на интригу в гоночных заездах.Они утверждают, что просмотр гоночных соревнований становится скучным и бессмысленным.С самого старта болиды становятся в цепочку, и их положение в ней относительно друг друга практически не меняется - разве что произойдёт какая-то авария или иная нештатная ситуация.Для того, чтобы сделать просмотр гоночных матчей более интригующим и менее предсказуемым, Международная автомобильная федерация внесла важные изменения в регламент.
Одним из разрешённых элементов в новом сезоне, который стартует 26 марта 2011 года, станет система рекуперации кинетической энергии.Она аналогична ранее известному рекуперативному торможению, которое уже активно используется в гоночных болидах Формулы-1.Конструкторы гоночных болидов теперь будут добавлять к основному двигателю спаренный электродвигатель (генератор), который будет преобразовывать кинетическую энергию в электрическую в момент активного торможения.
В то время, когда пилоту потребуется ускорение, он сможет использовать ранее накопленную энергию, которая намного увеличит двигатель, аж на целых 80 л.с. Эффект длится 6 секунд, но согласно новым правилам, использовать систему преобразования энергии можно будет в любое время, но не больше одного раза за круг. Скорее всего использовать его пилоты будут на старте или на прямых участках.
Интересно, что система далеко не новая.Её дебют состоялся в 2009 году, когда ею использовались несколько участников поединка.Однако довольно большой вес установки свёл её преимущества к нулю, и уже в 2010 году она не использовалась на гоночных болидах.Вес установки занимает около 20-ти килограмм, что существенно для болида формулы-1.
Использование системы рекуперативного торможения не является обязательным, команды смогут сами сделать свой выбор.
Когда пилот будет на секунду отставать от идущего впереди соперника, на приборной панели загорится лампочка активации механизма, и он сможет решить, стоит ли ему активировать механизм.При активации механизма столь незначительный отрыв, как 1 секунда не составит особых трудностей, даже на поворотах.
Специалисты подчёркивают, что обе инновации не панацеи, и успех по-прежнему зависит от мастерства самого пилота.На помощь ему технические решения в состоянии, и системы преобразования энергии.
